Il y a de nombreux dangers sur les vibrations de l'arbre d'entraînement, qui produiront du bruit, réduiront l'efficacité de la transmission, desserreront l'ajustement et feront la rupture des pièces et provoqueront des accidents.
En raison de la vitesse élevée de l'arbre d'entraînement, son temps de rotation change. Lorsqu'il est déséquilibré, il générera de grandes forces centrifuges de différentes tailles et directions. Les légers produiront des vibrations, et les lourds produiront des déformations de flexion et de torsion, aggravant l'usure des splines de l'arbre d'entraînement, des roulements intermédiaires, des journaux croisés universels, etc. Dans des cas graves, le corps de la voiture tremblera, l'arbre d'entraînement produira également des bruits forts, et le volant tremblera également et engourdira, ce qui rend impossible pour la voiture de conduire à grande vitesse.
Comme suit: Méthodes pour juger la faute de vibration de torsion de l'arbre de conduite de voiture:
1) Fixez la plaque d'engrenage verticalement sur l'arbre d'entraînement et fixez le capteur magnétoélectrique sur le corps à travers le support afin que le capteur magnétoélectrique soit perpendiculaire à la plaque d'engrenage et que la distance soit inférieure à 2 mm. ;
La seconde consiste à connecter le capteur au dispositif d'acquisition de test, à tester selon différentes conditions de travail et à enregistrer les données collectées par le capteur magnétoélectrique;
Utilisez le logiciel Brahms pour traiter les données ci-dessus, convertir les données du domaine temporel en données de domaine fréquentiel et dessiner la courbe d'angle de vitesse de vitesse;
Lorsque la courbe a un pic évident, il est jugé qu'il y a un problème avec la vibration de torsion de l'arbre de conduite de voiture.
Bruit anormal de l'arbre de transmission: parce que les roues sautent de haut en bas pendant la conduite; L'extrémité de sortie de la boîte de vitesses est loin de l'extrémité d'entrée de l'essieu d'entraînement, et la distance change constamment en raison de la fluctuation des roues pendant la conduite.
Les dommages, l'usure, la déformation et la perte de l'équilibre dynamique de l'arbre de transmission entraîneront un bruit et des vibrations anormaux pendant la conduite de la voiture, et dans des cas graves entraîneront des dommages aux pièces connexes. Lorsque la voiture conduit, un son "Gordon" sera élaboré lors du démarrage ou de l'accélération rapidement, ce qui montre évidemment la sensation de pièces en vrac. Si le train d'entraînement de l'essieu d'entraînement n'est pas lâche, il est évidemment la partie lâche de l'arbre de transmission. Les pièces en vrac ne sont rien de plus que l'arbre transversal universel ou le bol en acier, la fourche de bride, l'arbre spline et le manchon spline de la manche télescopique. D'une manière générale, l'écart entre le diamètre de l'arbre transversal et le roulement ne doit pas dépasser 0,13 mm, et l'écart de maillage entre l'arbre spline télescopique et le manchon de spline ne doit pas dépasser 0,3 mm.
